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襄陽在建什么高鐵，襄陽鐵路鄭萬高鐵在建吧

來源：整理時間：2022-09-06 05:46:37 編輯：高鐵查詢手機版

本文目錄一覽

1，襄陽到重慶高鐵什么時候開通
2，襄陽鐵路鄭萬高鐵在建吧
3，襄陽的哪些東西能支撐它的城市發展
4，鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車后會對襄陽有多大影響

1，襄陽到重慶高鐵什么時候開通

2022年6月20日。鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段（以下簡稱鄭渝高鐵襄萬段）建成開通，鄭渝高鐵實現全線貫通運營，武漢至重慶、成都最快4小時57分、6小時55分可達，較現運行時間均壓縮約1小時，武漢與成渝地區聯系將更加緊密。鄭渝高鐵簡介：鄭渝高鐵北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶三省市，全長1068公里。本次開通的襄陽東至萬州北段全長434公里，按上限標準時速350公里設計，常態化按時速310公里達標運營，途經湖北省襄陽市、荊門市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重慶市巫山縣、奉節縣、云陽縣、萬州區，設襄陽東、南漳、?？悼h、神農架、興山、巴東、巫山、奉節、云陽、萬州北10座車站。

襄陽到重慶高鐵什么時候開通

2，襄陽鐵路鄭萬高鐵在建吧

鄭萬線應該要過襄陽，那襄陽到重慶就有高鐵了。不過現在也有動車了吧

襄陽鐵路鄭萬高鐵在建吧

3，襄陽的哪些東西能支撐它的城市發展

就目前狀態在看，初步規劃中隆中高鐵站為漢十高鐵沿線設的中繼站！越行站！也就是說再以后東津站通達方向北京鄭州，福州武漢，重慶昆明，宜昌南寧方向飽和后會考慮擴大隆中站規模，因為隆中站不用過江，有些地區更為快捷！那么除了漢十鐵路外還是那些鐵路會在經過隆中站呢？目前隆中如果開通客運功能將造福隆中街道，臥龍鎮，隆中景區，湖北交通大學，襄陽文理學院，汽車學院，職業技術學院，尹集鄉，等近30萬居民糅合在一起，一個新的城區伏龍區即將顯現出來！就漢十鐵路而言就可直通武漢和武當山兩個方向，對隆中旅游有很大幫助！福蒙高鐵（漢十高鐵（福銀:)由福州發出，途徑江西撫州，南昌，九江，湖北黃石，鄂州，武漢，武昌，漢陽，隨州，棗陽北，襄陽東津，襄陽隆中，谷城北，武當山，十堰北，陜西商洛，西安，到達寧夏銀川后延伸至石嘴山，內蒙烏海，巴彥淖爾！(湖北段在建中)漢十鐵路以外，最有可能的就是呼海高鐵了，劇現階段規劃來看由（呼邕高鐵延伸:)(呼市至南寧:)內蒙到廣西鐵路走向為::呼和浩特，大同，太原，洛陽，淅川，丹江北，襄陽光化（老河口)，谷城北，襄陽隆中#（5站臺）宜城楚都，荊門西，宜昌北，常德，張家界，吉首，懷化，通道，三江，桂林，柳州，南寧，##遠期規劃最終到達湛江，?？?！滬隴高鐵（滬安高鐵:)，由上海過長江，走江北沿線南通，揚州，南京浦口，合肥，進入武漢鐵路局范圍到達河南信陽，隨州西(由此與漢十高鐵并線至十堰北:)，襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，蔡陽為古地名漢帝劉秀故里），襄陽東津，襄陽隆中，谷谷城北，丹江南，武當山，十堰北，進入陜西安康，漢中，到達甘肅隴南，天水，接蘭州（甘肅簡稱隴）~然后接蘭新高鐵，青藏高鐵直達新疆西藏除此之外其他未通過隆中的襄陽高鐵站線路有:包汕高鐵（西長高鐵）包頭，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房縣，襄陽?？?在此與再建的鄭瑜高鐵并線至興山:)，神農架，興山，宜昌北，荊州西，荊州江陵，常德，益陽，長沙，贛州，梅州，潮汕，汕頭青香高鐵（貴襄高鐵）由山東青島發出，途徑臨沂，日照，江蘇徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，駐馬店，唐河，進入湖北首站～襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，帝鄉劉秀故里蔡陽區），襄陽東津，宜城自忠（江東），鐘祥西，荊門東，沙洋西，荊州沙市，荊州江陵，進入湖南常德，張家界，吉首，鳳凰，進入貴州銅仁，貴陽，畢節，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南麗江，香格里拉(南北經典旅游線路)京昆高鐵（鄭渝高鐵:)，北京，鄭州，南陽，襄陽東津，南漳，0?？?，神農架，興山，巴東，萬州，重慶，瀘州，宜賓，昭通，昆明?。ㄔ诮ㄖ校┚C上所述可見，隆中高鐵站，通達線路除漢十外，還有滬隴高鐵，呼海高鐵，南北東西在此交叉，熱鬧非凡！大有可為！從此襄陽東西分兩翼，東津和臥龍（隆中）南漳七里山深林公園至古隆中的路已經在修了，坐等隆中高鐵站開建。！從此襄陽境內各縣市均通高鐵通達國內所有大城市！其他準高鐵項目，漢丹鐵路襄陽至丹江段全面電氣化工程，又名襄丹客運專線！蒙華鐵路開通動車列車客運業務

就目前狀態在看，初步規劃中隆中高鐵站為漢十高鐵沿線設的中繼站！越行站！也就是說再以后東津站通達方向北京鄭州，福州武漢，重慶昆明，宜昌南寧方向飽和后會考慮擴大隆中站規模，因為隆中站不用過江，有些地區更為快捷！那么除了漢十鐵路外還是那些鐵路會在經過隆中站呢？目前隆中如果開通客運功能將造福隆中街道，臥龍鎮，隆中景區，湖北交通大學，襄陽文理學院，汽車學院，職業技術學院，尹集鄉，等近30萬居民糅合在一起，一個新的城區伏龍區即將顯現出來！就漢十鐵路而言就可直通武漢和武當山兩個方向，對隆中旅游有很大幫助！福蒙高鐵（漢十高鐵（福銀:)由福州發出，途徑江西撫州，南昌，九江，湖北黃石，鄂州，武漢，武昌，漢陽，隨州，棗陽北，襄陽東津，襄陽隆中，谷城北，武當山，十堰北，陜西商洛，西安，到達寧夏銀川后延伸至石嘴山，內蒙烏海，巴彥淖爾！(湖北段在建中)漢十鐵路以外，最有可能的就是呼海高鐵了，劇現階段規劃來看由（呼邕高鐵延伸:)(呼市至南寧:)內蒙到廣西鐵路走向為::呼和浩特，大同，太原，洛陽，淅川，丹江北，襄陽光化（老河口)，谷城北，襄陽隆中#（5站臺）宜城楚都，荊門西，宜昌北，常德，張家界，吉首，懷化，通道，三江，桂林，柳州，南寧，##遠期規劃最終到達湛江，?？?！滬隴高鐵（滬安高鐵:)，由上海過長江，走江北沿線南通，揚州，南京浦口，合肥，進入武漢鐵路局范圍到達河南信陽，隨州西(由此與漢十高鐵并線至十堰北:)，襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，蔡陽為古地名漢帝劉秀故里），襄陽東津，襄陽隆中，谷谷城北，丹江南，武當山，十堰北，進入陜西安康，漢中，到達甘肅隴南，天水，接蘭州（甘肅簡稱隴）~然后接蘭新高鐵，青藏高鐵直達新疆西藏除此之外其他未通過隆中的襄陽高鐵站線路有:包汕高鐵（西長高鐵）包頭，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房縣，襄陽?？?在此與再建的鄭瑜高鐵并線至興山:)，神農架，興山，宜昌北，荊州西，荊州江陵，常德，益陽，長沙，贛州，梅州，潮汕，汕頭青香高鐵（貴襄高鐵）由山東青島發出，途徑臨沂，日照，江蘇徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，駐馬店，唐河，進入湖北首站～襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，帝鄉劉秀故里蔡陽區），襄陽東津，宜城自忠（江東），鐘祥西，荊門東，沙洋西，荊州沙市，荊州江陵，進入湖南常德，張家界，吉首，鳳凰，進入貴州銅仁，貴陽，畢節，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南麗江，香格里拉(南北經典旅游線路)京昆高鐵（鄭渝高鐵:)，北京，鄭州，南陽，襄陽東津，南漳，0?？?，神農架，興山，巴東，萬州，重慶，瀘州，宜賓，昭通，昆明?。ㄔ诮ㄖ校┚C上所述可見，隆中高鐵站，通達線路除漢十外，還有滬隴高鐵，呼海高鐵，南北東西在此交叉，熱鬧非凡！大有可為！從此襄陽東西分兩翼，東津和臥龍（隆中）南漳七里山深林公園至古隆中的路已經在修了，坐等隆中高鐵站開建。！從此襄陽境內各縣市均通高鐵通達國內所有大城市！其他準高鐵項目，漢丹鐵路襄陽至丹江段全面電氣化工程，又名襄丹客運專線！蒙華鐵路開通動車列車客運業務這是一件值得慶賀的大事，國家交通網絡更加方便，更加快捷，更加完善。是襄陽市歷史以來，具有里程碑式的重大事件，將載入襄陽市發展的史冊，對完善國家、省和襄陽市綜合交通樞紐，重塑“七省通衢”的輝煌，對提升襄陽的城市能級和輻射帶動作用，加快襄陽經濟社會快速發展，和“一極兩中心”建設等都具有深刻影響和重大意義。未來，襄陽市將會更加美麗，經濟更加發達。

就目前狀態在看，初步規劃中隆中高鐵站為漢十高鐵沿線設的中繼站！越行站！也就是說再以后東津站通達方向北京鄭州，福州武漢，重慶昆明，宜昌南寧方向飽和后會考慮擴大隆中站規模，因為隆中站不用過江，有些地區更為快捷！那么除了漢十鐵路外還是那些鐵路會在經過隆中站呢？目前隆中如果開通客運功能將造福隆中街道，臥龍鎮，隆中景區，湖北交通大學，襄陽文理學院，汽車學院，職業技術學院，尹集鄉，等近30萬居民糅合在一起，一個新的城區伏龍區即將顯現出來！就漢十鐵路而言就可直通武漢和武當山兩個方向，對隆中旅游有很大幫助！福蒙高鐵（漢十高鐵（福銀:)由福州發出，途徑江西撫州，南昌，九江，湖北黃石，鄂州，武漢，武昌，漢陽，隨州，棗陽北，襄陽東津，襄陽隆中，谷城北，武當山，十堰北，陜西商洛，西安，到達寧夏銀川后延伸至石嘴山，內蒙烏海，巴彥淖爾！(湖北段在建中)漢十鐵路以外，最有可能的就是呼海高鐵了，劇現階段規劃來看由（呼邕高鐵延伸:)(呼市至南寧:)內蒙到廣西鐵路走向為::呼和浩特，大同，太原，洛陽，淅川，丹江北，襄陽光化（老河口)，谷城北，襄陽隆中#（5站臺）宜城楚都，荊門西，宜昌北，常德，張家界，吉首，懷化，通道，三江，桂林，柳州，南寧，##遠期規劃最終到達湛江，?？?！滬隴高鐵（滬安高鐵:)，由上海過長江，走江北沿線南通，揚州，南京浦口，合肥，進入武漢鐵路局范圍到達河南信陽，隨州西(由此與漢十高鐵并線至十堰北:)，襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，蔡陽為古地名漢帝劉秀故里），襄陽東津，襄陽隆中，谷谷城北，丹江南，武當山，十堰北，進入陜西安康，漢中，到達甘肅隴南，天水，接蘭州（甘肅簡稱隴）~然后接蘭新高鐵，青藏高鐵直達新疆西藏除此之外其他未通過隆中的襄陽高鐵站線路有:包汕高鐵（西長高鐵）包頭，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房縣，襄陽?？?在此與再建的鄭瑜高鐵并線至興山:)，神農架，興山，宜昌北，荊州西，荊州江陵，常德，益陽，長沙，贛州，梅州，潮汕，汕頭青香高鐵（貴襄高鐵）由山東青島發出，途徑臨沂，日照，江蘇徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，駐馬店，唐河，進入湖北首站～襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，帝鄉劉秀故里蔡陽區），襄陽東津，宜城自忠（江東），鐘祥西，荊門東，沙洋西，荊州沙市，荊州江陵，進入湖南常德，張家界，吉首，鳳凰，進入貴州銅仁，貴陽，畢節，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南麗江，香格里拉(南北經典旅游線路)京昆高鐵（鄭渝高鐵:)，北京，鄭州，南陽，襄陽東津，南漳，0?？?，神農架，興山，巴東，萬州，重慶，瀘州，宜賓，昭通，昆明?。ㄔ诮ㄖ校┚C上所述可見，隆中高鐵站，通達線路除漢十外，還有滬隴高鐵，呼海高鐵，南北東西在此交叉，熱鬧非凡！大有可為！從此襄陽東西分兩翼，東津和臥龍（隆中）南漳七里山深林公園至古隆中的路已經在修了，坐等隆中高鐵站開建。！從此襄陽境內各縣市均通高鐵通達國內所有大城市！其他準高鐵項目，漢丹鐵路襄陽至丹江段全面電氣化工程，又名襄丹客運專線！蒙華鐵路開通動車列車客運業務這是一件值得慶賀的大事，國家交通網絡更加方便，更加快捷，更加完善。是襄陽市歷史以來，具有里程碑式的重大事件，將載入襄陽市發展的史冊，對完善國家、省和襄陽市綜合交通樞紐，重塑“七省通衢”的輝煌，對提升襄陽的城市能級和輻射帶動作用，加快襄陽經濟社會快速發展，和“一極兩中心”建設等都具有深刻影響和重大意義。未來，襄陽市將會更加美麗，經濟更加發達。感謝邀請，需求不同，定位不同，自南陽高鐵站和襄陽高鐵的規模也就不一樣。襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點襄陽在湖北省內經濟總量僅次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關中地區，河南進出西南地區的交通要道，人流量巨大。而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。襄陽東津站預計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同?？傊?，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會經過這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規模最大高鐵站是鄭州東站16臺32線，因此站臺的數量實則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，歡迎關注、點贊、評論、轉發，謝謝！

就目前狀態在看，初步規劃中隆中高鐵站為漢十高鐵沿線設的中繼站！越行站！也就是說再以后東津站通達方向北京鄭州，福州武漢，重慶昆明，宜昌南寧方向飽和后會考慮擴大隆中站規模，因為隆中站不用過江，有些地區更為快捷！那么除了漢十鐵路外還是那些鐵路會在經過隆中站呢？目前隆中如果開通客運功能將造福隆中街道，臥龍鎮，隆中景區，湖北交通大學，襄陽文理學院，汽車學院，職業技術學院，尹集鄉，等近30萬居民糅合在一起，一個新的城區伏龍區即將顯現出來！就漢十鐵路而言就可直通武漢和武當山兩個方向，對隆中旅游有很大幫助！福蒙高鐵（漢十高鐵（福銀:)由福州發出，途徑江西撫州，南昌，九江，湖北黃石，鄂州，武漢，武昌，漢陽，隨州，棗陽北，襄陽東津，襄陽隆中，谷城北，武當山，十堰北，陜西商洛，西安，到達寧夏銀川后延伸至石嘴山，內蒙烏海，巴彥淖爾！(湖北段在建中)漢十鐵路以外，最有可能的就是呼海高鐵了，劇現階段規劃來看由（呼邕高鐵延伸:)(呼市至南寧:)內蒙到廣西鐵路走向為::呼和浩特，大同，太原，洛陽，淅川，丹江北，襄陽光化（老河口)，谷城北，襄陽隆中#（5站臺）宜城楚都，荊門西，宜昌北，常德，張家界，吉首，懷化，通道，三江，桂林，柳州，南寧，##遠期規劃最終到達湛江，?？?！滬隴高鐵（滬安高鐵:)，由上海過長江，走江北沿線南通，揚州，南京浦口，合肥，進入武漢鐵路局范圍到達河南信陽，隨州西(由此與漢十高鐵并線至十堰北:)，襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，蔡陽為古地名漢帝劉秀故里），襄陽東津，襄陽隆中，谷谷城北，丹江南，武當山，十堰北，進入陜西安康，漢中，到達甘肅隴南，天水，接蘭州（甘肅簡稱隴）~然后接蘭新高鐵，青藏高鐵直達新疆西藏除此之外其他未通過隆中的襄陽高鐵站線路有:包汕高鐵（西長高鐵）包頭，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房縣，襄陽?？?在此與再建的鄭瑜高鐵并線至興山:)，神農架，興山，宜昌北，荊州西，荊州江陵，常德，益陽，長沙，贛州，梅州，潮汕，汕頭青香高鐵（貴襄高鐵）由山東青島發出，途徑臨沂，日照，江蘇徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，駐馬店，唐河，進入湖北首站～襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，帝鄉劉秀故里蔡陽區），襄陽東津，宜城自忠（江東），鐘祥西，荊門東，沙洋西，荊州沙市，荊州江陵，進入湖南常德，張家界，吉首，鳳凰，進入貴州銅仁，貴陽，畢節，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南麗江，香格里拉(南北經典旅游線路)京昆高鐵（鄭渝高鐵:)，北京，鄭州，南陽，襄陽東津，南漳，0?？?，神農架，興山，巴東，萬州，重慶，瀘州，宜賓，昭通，昆明?。ㄔ诮ㄖ校┚C上所述可見，隆中高鐵站，通達線路除漢十外，還有滬隴高鐵，呼海高鐵，南北東西在此交叉，熱鬧非凡！大有可為！從此襄陽東西分兩翼，東津和臥龍（隆中）南漳七里山深林公園至古隆中的路已經在修了，坐等隆中高鐵站開建。！從此襄陽境內各縣市均通高鐵通達國內所有大城市！其他準高鐵項目，漢丹鐵路襄陽至丹江段全面電氣化工程，又名襄丹客運專線！蒙華鐵路開通動車列車客運業務這是一件值得慶賀的大事，國家交通網絡更加方便，更加快捷，更加完善。是襄陽市歷史以來，具有里程碑式的重大事件，將載入襄陽市發展的史冊，對完善國家、省和襄陽市綜合交通樞紐，重塑“七省通衢”的輝煌，對提升襄陽的城市能級和輻射帶動作用，加快襄陽經濟社會快速發展，和“一極兩中心”建設等都具有深刻影響和重大意義。未來，襄陽市將會更加美麗，經濟更加發達。感謝邀請，需求不同，定位不同，自南陽高鐵站和襄陽高鐵的規模也就不一樣。襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點襄陽在湖北省內經濟總量僅次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關中地區，河南進出西南地區的交通要道，人流量巨大。而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。襄陽東津站預計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同?？傊?，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會經過這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規模最大高鐵站是鄭州東站16臺32線，因此站臺的數量實則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，歡迎關注、點贊、評論、轉發，謝謝！呼南高鐵是我國鐵路規劃網中第一條由內蒙古到廣西的高速鐵路。途徑兩區四省，分別是內蒙古區、山西省、河南省、湖北省、湖南省和廣西區。目前，呼南高鐵還未正式獲批，僅僅停留在規劃層面，最終路線還沒有確定。但是可以確定的是，該線路將穿越六個省區，以及四個省會級城市即呼和浩特、太原、鄭州和南寧。根據相關資料整理發現，呼南高鐵必經地包含長治、襄陽、永州、桂林等城市。呼南高鐵走向探討圖。有關專家學者指出，呼南高鐵名稱的來歷是因為起始點和終到城市的首字。這是采用國內通用取名規則，南陽至襄陽段是呼南高鐵基本確定的途徑城市，不僅路線筆直能夠省工省力，最主要的是可以省錢。因為南陽、襄陽兩座城市正在加快建設鄭萬高鐵，這條線路是由鄭州途徑南陽、襄陽等地到達重慶的高速鐵路。而呼南高鐵則是將沿線城市的高鐵線路相連，構成一條互補型多用途路線。呼南高鐵鄭州至襄陽段是運用現有（在建）的鄭萬高鐵軌道，這條路線本身就已連接南陽與襄陽。圖中鄭州至襄陽的虛線，可能就是今后要修建的呼南高鐵共線部分。所以，個人覺得呼南高鐵不會在南陽、襄陽兩座城市新建鐵路。這是建立在資本節約的角度分析，符合社科界的常識，呼南高鐵具有極大可能性與鄭萬高鐵共線使用。

就目前狀態在看，初步規劃中隆中高鐵站為漢十高鐵沿線設的中繼站！越行站！也就是說再以后東津站通達方向北京鄭州，福州武漢，重慶昆明，宜昌南寧方向飽和后會考慮擴大隆中站規模，因為隆中站不用過江，有些地區更為快捷！那么除了漢十鐵路外還是那些鐵路會在經過隆中站呢？目前隆中如果開通客運功能將造福隆中街道，臥龍鎮，隆中景區，湖北交通大學，襄陽文理學院，汽車學院，職業技術學院，尹集鄉，等近30萬居民糅合在一起，一個新的城區伏龍區即將顯現出來！就漢十鐵路而言就可直通武漢和武當山兩個方向，對隆中旅游有很大幫助！福蒙高鐵（漢十高鐵（福銀:)由福州發出，途徑江西撫州，南昌，九江，湖北黃石，鄂州，武漢，武昌，漢陽，隨州，棗陽北，襄陽東津，襄陽隆中，谷城北，武當山，十堰北，陜西商洛，西安，到達寧夏銀川后延伸至石嘴山，內蒙烏海，巴彥淖爾！(湖北段在建中)漢十鐵路以外，最有可能的就是呼海高鐵了，劇現階段規劃來看由（呼邕高鐵延伸:)(呼市至南寧:)內蒙到廣西鐵路走向為::呼和浩特，大同，太原，洛陽，淅川，丹江北，襄陽光化（老河口)，谷城北，襄陽隆中#（5站臺）宜城楚都，荊門西，宜昌北，常德，張家界，吉首，懷化，通道，三江，桂林，柳州，南寧，##遠期規劃最終到達湛江，?？?！滬隴高鐵（滬安高鐵:)，由上海過長江，走江北沿線南通，揚州，南京浦口，合肥，進入武漢鐵路局范圍到達河南信陽，隨州西(由此與漢十高鐵并線至十堰北:)，襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，蔡陽為古地名漢帝劉秀故里），襄陽東津，襄陽隆中，谷谷城北，丹江南，武當山，十堰北，進入陜西安康，漢中，到達甘肅隴南，天水，接蘭州（甘肅簡稱隴）~然后接蘭新高鐵，青藏高鐵直達新疆西藏除此之外其他未通過隆中的襄陽高鐵站線路有:包汕高鐵（西長高鐵）包頭，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房縣，襄陽?？?在此與再建的鄭瑜高鐵并線至興山:)，神農架，興山，宜昌北，荊州西，荊州江陵，常德，益陽，長沙，贛州，梅州，潮汕，汕頭青香高鐵（貴襄高鐵）由山東青島發出，途徑臨沂，日照，江蘇徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，駐馬店，唐河，進入湖北首站～襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，帝鄉劉秀故里蔡陽區），襄陽東津，宜城自忠（江東），鐘祥西，荊門東，沙洋西，荊州沙市，荊州江陵，進入湖南常德，張家界，吉首，鳳凰，進入貴州銅仁，貴陽，畢節，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南麗江，香格里拉(南北經典旅游線路)京昆高鐵（鄭渝高鐵:)，北京，鄭州，南陽，襄陽東津，南漳，0?？?，神農架，興山，巴東，萬州，重慶，瀘州，宜賓，昭通，昆明?。ㄔ诮ㄖ校┚C上所述可見，隆中高鐵站，通達線路除漢十外，還有滬隴高鐵，呼海高鐵，南北東西在此交叉，熱鬧非凡！大有可為！從此襄陽東西分兩翼，東津和臥龍（隆中）南漳七里山深林公園至古隆中的路已經在修了，坐等隆中高鐵站開建。！從此襄陽境內各縣市均通高鐵通達國內所有大城市！其他準高鐵項目，漢丹鐵路襄陽至丹江段全面電氣化工程，又名襄丹客運專線！蒙華鐵路開通動車列車客運業務這是一件值得慶賀的大事，國家交通網絡更加方便，更加快捷，更加完善。是襄陽市歷史以來，具有里程碑式的重大事件，將載入襄陽市發展的史冊，對完善國家、省和襄陽市綜合交通樞紐，重塑“七省通衢”的輝煌，對提升襄陽的城市能級和輻射帶動作用，加快襄陽經濟社會快速發展，和“一極兩中心”建設等都具有深刻影響和重大意義。未來，襄陽市將會更加美麗，經濟更加發達。感謝邀請，需求不同，定位不同，自南陽高鐵站和襄陽高鐵的規模也就不一樣。襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點襄陽在湖北省內經濟總量僅次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關中地區，河南進出西南地區的交通要道，人流量巨大。而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。襄陽東津站預計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同?？傊?，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會經過這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規模最大高鐵站是鄭州東站16臺32線，因此站臺的數量實則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，歡迎關注、點贊、評論、轉發，謝謝！呼南高鐵是我國鐵路規劃網中第一條由內蒙古到廣西的高速鐵路。途徑兩區四省，分別是內蒙古區、山西省、河南省、湖北省、湖南省和廣西區。目前，呼南高鐵還未正式獲批，僅僅停留在規劃層面，最終路線還沒有確定。但是可以確定的是，該線路將穿越六個省區，以及四個省會級城市即呼和浩特、太原、鄭州和南寧。根據相關資料整理發現，呼南高鐵必經地包含長治、襄陽、永州、桂林等城市。呼南高鐵走向探討圖。有關專家學者指出，呼南高鐵名稱的來歷是因為起始點和終到城市的首字。這是采用國內通用取名規則，南陽至襄陽段是呼南高鐵基本確定的途徑城市，不僅路線筆直能夠省工省力，最主要的是可以省錢。因為南陽、襄陽兩座城市正在加快建設鄭萬高鐵，這條線路是由鄭州途徑南陽、襄陽等地到達重慶的高速鐵路。而呼南高鐵則是將沿線城市的高鐵線路相連，構成一條互補型多用途路線。呼南高鐵鄭州至襄陽段是運用現有（在建）的鄭萬高鐵軌道，這條路線本身就已連接南陽與襄陽。圖中鄭州至襄陽的虛線，可能就是今后要修建的呼南高鐵共線部分。所以，個人覺得呼南高鐵不會在南陽、襄陽兩座城市新建鐵路。這是建立在資本節約的角度分析，符合社科界的常識，呼南高鐵具有極大可能性與鄭萬高鐵共線使用。我來回答這個問題。雖然不知道這個排名是不是真的，但有一點可以肯定襄陽高鐵站規模之大，是我知道的中國非省會地級市里最大的，那它有多大呢？襄陽東津站總建筑面積達到49萬平方米，(而亞洲最大高鐵站之一的武漢站總規模為37萬平方米) 襄陽東津站規模9臺20線或10 臺22線有預留線路。(武漢站規模為11臺20線)，襄陽東津站站房規模為9.7萬平方米(武漢站為11.4萬平方米)?？梢娤尻枛|津站規模的確不小。有人會說:你看天上有牛在飛??！其實這個高鐵站在16年9月就開工了，預計19年完工。呼南通道（呼和浩特—南寧）西武高鐵（武漢——西安）鄭萬高鐵（鄭州—重慶萬州）。襄陽東津高鐵站的主體結構一共有5層，其中地上3層，地下2層，建筑面積近10萬平方米。地上第三層為高鐵候車層，主要是高架候車室及旅客服務；地上第二層為高鐵站臺層，包括進站廳、售票廳、基本站臺候車室及鐵路站臺；地面層為出站客流集散區，有公交樞紐站、公路客運站、出站通道、集散廣場等。地下一層為城市軌道站廳層，有軌道站廳、地下開發、地下停車場；地下二層為城市軌道站臺層，設置有軌道2號線和3號線站臺。

就目前狀態在看，初步規劃中隆中高鐵站為漢十高鐵沿線設的中繼站！越行站！也就是說再以后東津站通達方向北京鄭州，福州武漢，重慶昆明，宜昌南寧方向飽和后會考慮擴大隆中站規模，因為隆中站不用過江，有些地區更為快捷！那么除了漢十鐵路外還是那些鐵路會在經過隆中站呢？目前隆中如果開通客運功能將造福隆中街道，臥龍鎮，隆中景區，湖北交通大學，襄陽文理學院，汽車學院，職業技術學院，尹集鄉，等近30萬居民糅合在一起，一個新的城區伏龍區即將顯現出來！就漢十鐵路而言就可直通武漢和武當山兩個方向，對隆中旅游有很大幫助！福蒙高鐵（漢十高鐵（福銀:)由福州發出，途徑江西撫州，南昌，九江，湖北黃石，鄂州，武漢，武昌，漢陽，隨州，棗陽北，襄陽東津，襄陽隆中，谷城北，武當山，十堰北，陜西商洛，西安，到達寧夏銀川后延伸至石嘴山，內蒙烏海，巴彥淖爾！(湖北段在建中)漢十鐵路以外，最有可能的就是呼海高鐵了，劇現階段規劃來看由（呼邕高鐵延伸:)(呼市至南寧:)內蒙到廣西鐵路走向為::呼和浩特，大同，太原，洛陽，淅川，丹江北，襄陽光化（老河口)，谷城北，襄陽隆中#（5站臺）宜城楚都，荊門西，宜昌北，常德，張家界，吉首，懷化，通道，三江，桂林，柳州，南寧，##遠期規劃最終到達湛江，?？?！滬隴高鐵（滬安高鐵:)，由上海過長江，走江北沿線南通，揚州，南京浦口，合肥，進入武漢鐵路局范圍到達河南信陽，隨州西(由此與漢十高鐵并線至十堰北:)，襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，蔡陽為古地名漢帝劉秀故里），襄陽東津，襄陽隆中，谷谷城北，丹江南，武當山，十堰北，進入陜西安康，漢中，到達甘肅隴南，天水，接蘭州（甘肅簡稱隴）~然后接蘭新高鐵，青藏高鐵直達新疆西藏除此之外其他未通過隆中的襄陽高鐵站線路有:包汕高鐵（西長高鐵）包頭，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房縣，襄陽?？?在此與再建的鄭瑜高鐵并線至興山:)，神農架，興山，宜昌北，荊州西，荊州江陵，常德，益陽，長沙，贛州，梅州，潮汕，汕頭青香高鐵（貴襄高鐵）由山東青島發出，途徑臨沂，日照，江蘇徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，駐馬店，唐河，進入湖北首站～襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，帝鄉劉秀故里蔡陽區），襄陽東津，宜城自忠（江東），鐘祥西，荊門東，沙洋西，荊州沙市，荊州江陵，進入湖南常德，張家界，吉首，鳳凰，進入貴州銅仁，貴陽，畢節，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南麗江，香格里拉(南北經典旅游線路)京昆高鐵（鄭渝高鐵:)，北京，鄭州，南陽，襄陽東津，南漳，0?？?，神農架，興山，巴東，萬州，重慶，瀘州，宜賓，昭通，昆明?。ㄔ诮ㄖ校┚C上所述可見，隆中高鐵站，通達線路除漢十外，還有滬隴高鐵，呼海高鐵，南北東西在此交叉，熱鬧非凡！大有可為！從此襄陽東西分兩翼，東津和臥龍（隆中）南漳七里山深林公園至古隆中的路已經在修了，坐等隆中高鐵站開建。！從此襄陽境內各縣市均通高鐵通達國內所有大城市！其他準高鐵項目，漢丹鐵路襄陽至丹江段全面電氣化工程，又名襄丹客運專線！蒙華鐵路開通動車列車客運業務這是一件值得慶賀的大事，國家交通網絡更加方便，更加快捷，更加完善。是襄陽市歷史以來，具有里程碑式的重大事件，將載入襄陽市發展的史冊，對完善國家、省和襄陽市綜合交通樞紐，重塑“七省通衢”的輝煌，對提升襄陽的城市能級和輻射帶動作用，加快襄陽經濟社會快速發展，和“一極兩中心”建設等都具有深刻影響和重大意義。未來，襄陽市將會更加美麗，經濟更加發達。感謝邀請，需求不同，定位不同，自南陽高鐵站和襄陽高鐵的規模也就不一樣。襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點襄陽在湖北省內經濟總量僅次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關中地區，河南進出西南地區的交通要道，人流量巨大。而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。襄陽東津站預計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同?？傊?，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會經過這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規模最大高鐵站是鄭州東站16臺32線，因此站臺的數量實則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，歡迎關注、點贊、評論、轉發，謝謝！呼南高鐵是我國鐵路規劃網中第一條由內蒙古到廣西的高速鐵路。途徑兩區四省，分別是內蒙古區、山西省、河南省、湖北省、湖南省和廣西區。目前，呼南高鐵還未正式獲批，僅僅停留在規劃層面，最終路線還沒有確定。但是可以確定的是，該線路將穿越六個省區，以及四個省會級城市即呼和浩特、太原、鄭州和南寧。根據相關資料整理發現，呼南高鐵必經地包含長治、襄陽、永州、桂林等城市。呼南高鐵走向探討圖。有關專家學者指出，呼南高鐵名稱的來歷是因為起始點和終到城市的首字。這是采用國內通用取名規則，南陽至襄陽段是呼南高鐵基本確定的途徑城市，不僅路線筆直能夠省工省力，最主要的是可以省錢。因為南陽、襄陽兩座城市正在加快建設鄭萬高鐵，這條線路是由鄭州途徑南陽、襄陽等地到達重慶的高速鐵路。而呼南高鐵則是將沿線城市的高鐵線路相連，構成一條互補型多用途路線。呼南高鐵鄭州至襄陽段是運用現有（在建）的鄭萬高鐵軌道，這條路線本身就已連接南陽與襄陽。圖中鄭州至襄陽的虛線，可能就是今后要修建的呼南高鐵共線部分。所以，個人覺得呼南高鐵不會在南陽、襄陽兩座城市新建鐵路。這是建立在資本節約的角度分析，符合社科界的常識，呼南高鐵具有極大可能性與鄭萬高鐵共線使用。我來回答這個問題。雖然不知道這個排名是不是真的，但有一點可以肯定襄陽高鐵站規模之大，是我知道的中國非省會地級市里最大的，那它有多大呢？襄陽東津站總建筑面積達到49萬平方米，(而亞洲最大高鐵站之一的武漢站總規模為37萬平方米) 襄陽東津站規模9臺20線或10 臺22線有預留線路。(武漢站規模為11臺20線)，襄陽東津站站房規模為9.7萬平方米(武漢站為11.4萬平方米)?？梢娤尻枛|津站規模的確不小。有人會說:你看天上有牛在飛??！其實這個高鐵站在16年9月就開工了，預計19年完工。呼南通道（呼和浩特—南寧）西武高鐵（武漢——西安）鄭萬高鐵（鄭州—重慶萬州）。襄陽東津高鐵站的主體結構一共有5層，其中地上3層，地下2層，建筑面積近10萬平方米。地上第三層為高鐵候車層，主要是高架候車室及旅客服務；地上第二層為高鐵站臺層，包括進站廳、售票廳、基本站臺候車室及鐵路站臺；地面層為出站客流集散區，有公交樞紐站、公路客運站、出站通道、集散廣場等。地下一層為城市軌道站廳層，有軌道站廳、地下開發、地下停車場；地下二層為城市軌道站臺層，設置有軌道2號線和3號線站臺。襄陽和南陽自古以來都是兄弟城市，但是最近幾年兩個兄弟城市的人民總是互掐，其中不乏有人在其中煽風點火，但是兩地人民一定要看透本質和睦相處。問哪個做高鐵樞紐，說實話，如果建成兩個高鐵站都是本省的高鐵樞紐，但要是顧全大局則高鐵樞紐必須是襄陽，別不服，數據來說話。襄陽高鐵站位于襄陽市東津新區，襄陽東津高鐵站規模：9臺20線，建筑面積10萬平方米，站房面積9.8萬平方米，南北廣場面積78500平方米，總建筑面積490401平方米。在湖北省僅次于武漢站，在全國地級市來說規模也是足夠大的！途經襄陽的高鐵也是比較多，如：鄭萬高鐵，呼南高鐵，漢十高鐵，襄常高鐵，蒙華鐵路等，襄陽高鐵四通八達，猶如鄭州的米字高鐵，但是肯定不如鄭州，這個我們有自知之明！再來看南陽高鐵站又稱南陽臥龍站！南陽臥龍站站房建筑面積50680平方米，雨棚14619㎡，生產生活房屋16148㎡，鐵路自營停車場10000㎡，站臺規模3臺7線。經過南陽的高鐵線路主要有：鄭萬高鐵，呼南高鐵等，南陽高鐵的格局比較小。在河南可以說是一個樞紐，到放眼中國就差遠了。通過以上比較，一眼就可以看出高低，襄陽東津高鐵站明顯比南陽臥龍站大了太多，站臺也多了不少，四通八達。襄陽高鐵樞紐的地位牢不可破。數據說明希望南陽的兄弟們口下留情，以上數據來源于網絡，感謝大家的閱讀，我是歲月無痕否，喜歡的可以留言評論，轉發關注哦！

就目前狀態在看，初步規劃中隆中高鐵站為漢十高鐵沿線設的中繼站！越行站！也就是說再以后東津站通達方向北京鄭州，福州武漢，重慶昆明，宜昌南寧方向飽和后會考慮擴大隆中站規模，因為隆中站不用過江，有些地區更為快捷！那么除了漢十鐵路外還是那些鐵路會在經過隆中站呢？目前隆中如果開通客運功能將造福隆中街道，臥龍鎮，隆中景區，湖北交通大學，襄陽文理學院，汽車學院，職業技術學院，尹集鄉，等近30萬居民糅合在一起，一個新的城區伏龍區即將顯現出來！就漢十鐵路而言就可直通武漢和武當山兩個方向，對隆中旅游有很大幫助！福蒙高鐵（漢十高鐵（福銀:)由福州發出，途徑江西撫州，南昌，九江，湖北黃石，鄂州，武漢，武昌，漢陽，隨州，棗陽北，襄陽東津，襄陽隆中，谷城北，武當山，十堰北，陜西商洛，西安，到達寧夏銀川后延伸至石嘴山，內蒙烏海，巴彥淖爾！(湖北段在建中)漢十鐵路以外，最有可能的就是呼海高鐵了，劇現階段規劃來看由（呼邕高鐵延伸:)(呼市至南寧:)內蒙到廣西鐵路走向為::呼和浩特，大同，太原，洛陽，淅川，丹江北，襄陽光化（老河口)，谷城北，襄陽隆中#（5站臺）宜城楚都，荊門西，宜昌北，常德，張家界，吉首，懷化，通道，三江，桂林，柳州，南寧，##遠期規劃最終到達湛江，?？?！滬隴高鐵（滬安高鐵:)，由上海過長江，走江北沿線南通，揚州，南京浦口，合肥，進入武漢鐵路局范圍到達河南信陽，隨州西(由此與漢十高鐵并線至十堰北:)，襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，蔡陽為古地名漢帝劉秀故里），襄陽東津，襄陽隆中，谷谷城北，丹江南，武當山，十堰北，進入陜西安康，漢中，到達甘肅隴南，天水，接蘭州（甘肅簡稱隴）~然后接蘭新高鐵，青藏高鐵直達新疆西藏除此之外其他未通過隆中的襄陽高鐵站線路有:包汕高鐵（西長高鐵）包頭，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房縣，襄陽?？?在此與再建的鄭瑜高鐵并線至興山:)，神農架，興山，宜昌北，荊州西，荊州江陵，常德，益陽，長沙，贛州，梅州，潮汕，汕頭青香高鐵（貴襄高鐵）由山東青島發出，途徑臨沂，日照，江蘇徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，駐馬店，唐河，進入湖北首站～襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，帝鄉劉秀故里蔡陽區），襄陽東津，宜城自忠（江東），鐘祥西，荊門東，沙洋西，荊州沙市，荊州江陵，進入湖南常德，張家界，吉首，鳳凰，進入貴州銅仁，貴陽，畢節，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南麗江，香格里拉(南北經典旅游線路)京昆高鐵（鄭渝高鐵:)，北京，鄭州，南陽，襄陽東津，南漳，0?？?，神農架，興山，巴東，萬州，重慶，瀘州，宜賓，昭通，昆明?。ㄔ诮ㄖ校┚C上所述可見，隆中高鐵站，通達線路除漢十外，還有滬隴高鐵，呼海高鐵，南北東西在此交叉，熱鬧非凡！大有可為！從此襄陽東西分兩翼，東津和臥龍（隆中）南漳七里山深林公園至古隆中的路已經在修了，坐等隆中高鐵站開建。！從此襄陽境內各縣市均通高鐵通達國內所有大城市！其他準高鐵項目，漢丹鐵路襄陽至丹江段全面電氣化工程，又名襄丹客運專線！蒙華鐵路開通動車列車客運業務這是一件值得慶賀的大事，國家交通網絡更加方便，更加快捷，更加完善。是襄陽市歷史以來，具有里程碑式的重大事件，將載入襄陽市發展的史冊，對完善國家、省和襄陽市綜合交通樞紐，重塑“七省通衢”的輝煌，對提升襄陽的城市能級和輻射帶動作用，加快襄陽經濟社會快速發展，和“一極兩中心”建設等都具有深刻影響和重大意義。未來，襄陽市將會更加美麗，經濟更加發達。感謝邀請，需求不同，定位不同，自南陽高鐵站和襄陽高鐵的規模也就不一樣。襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點襄陽在湖北省內經濟總量僅次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關中地區，河南進出西南地區的交通要道，人流量巨大。而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。襄陽東津站預計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同?？傊?，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會經過這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規模最大高鐵站是鄭州東站16臺32線，因此站臺的數量實則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，歡迎關注、點贊、評論、轉發，謝謝！呼南高鐵是我國鐵路規劃網中第一條由內蒙古到廣西的高速鐵路。途徑兩區四省，分別是內蒙古區、山西省、河南省、湖北省、湖南省和廣西區。目前，呼南高鐵還未正式獲批，僅僅停留在規劃層面，最終路線還沒有確定。但是可以確定的是，該線路將穿越六個省區，以及四個省會級城市即呼和浩特、太原、鄭州和南寧。根據相關資料整理發現，呼南高鐵必經地包含長治、襄陽、永州、桂林等城市。呼南高鐵走向探討圖。有關專家學者指出，呼南高鐵名稱的來歷是因為起始點和終到城市的首字。這是采用國內通用取名規則，南陽至襄陽段是呼南高鐵基本確定的途徑城市，不僅路線筆直能夠省工省力，最主要的是可以省錢。因為南陽、襄陽兩座城市正在加快建設鄭萬高鐵，這條線路是由鄭州途徑南陽、襄陽等地到達重慶的高速鐵路。而呼南高鐵則是將沿線城市的高鐵線路相連，構成一條互補型多用途路線。呼南高鐵鄭州至襄陽段是運用現有（在建）的鄭萬高鐵軌道，這條路線本身就已連接南陽與襄陽。圖中鄭州至襄陽的虛線，可能就是今后要修建的呼南高鐵共線部分。所以，個人覺得呼南高鐵不會在南陽、襄陽兩座城市新建鐵路。這是建立在資本節約的角度分析，符合社科界的常識，呼南高鐵具有極大可能性與鄭萬高鐵共線使用。我來回答這個問題。雖然不知道這個排名是不是真的，但有一點可以肯定襄陽高鐵站規模之大，是我知道的中國非省會地級市里最大的，那它有多大呢？襄陽東津站總建筑面積達到49萬平方米，(而亞洲最大高鐵站之一的武漢站總規模為37萬平方米) 襄陽東津站規模9臺20線或10 臺22線有預留線路。(武漢站規模為11臺20線)，襄陽東津站站房規模為9.7萬平方米(武漢站為11.4萬平方米)?？梢娤尻枛|津站規模的確不小。有人會說:你看天上有牛在飛??！其實這個高鐵站在16年9月就開工了，預計19年完工。呼南通道（呼和浩特—南寧）西武高鐵（武漢——西安）鄭萬高鐵（鄭州—重慶萬州）。襄陽東津高鐵站的主體結構一共有5層，其中地上3層，地下2層，建筑面積近10萬平方米。地上第三層為高鐵候車層，主要是高架候車室及旅客服務；地上第二層為高鐵站臺層，包括進站廳、售票廳、基本站臺候車室及鐵路站臺；地面層為出站客流集散區，有公交樞紐站、公路客運站、出站通道、集散廣場等。地下一層為城市軌道站廳層，有軌道站廳、地下開發、地下停車場；地下二層為城市軌道站臺層，設置有軌道2號線和3號線站臺。襄陽和南陽自古以來都是兄弟城市，但是最近幾年兩個兄弟城市的人民總是互掐，其中不乏有人在其中煽風點火，但是兩地人民一定要看透本質和睦相處。問哪個做高鐵樞紐，說實話，如果建成兩個高鐵站都是本省的高鐵樞紐，但要是顧全大局則高鐵樞紐必須是襄陽，別不服，數據來說話。襄陽高鐵站位于襄陽市東津新區，襄陽東津高鐵站規模：9臺20線，建筑面積10萬平方米，站房面積9.8萬平方米，南北廣場面積78500平方米，總建筑面積490401平方米。在湖北省僅次于武漢站，在全國地級市來說規模也是足夠大的！途經襄陽的高鐵也是比較多，如：鄭萬高鐵，呼南高鐵，漢十高鐵，襄常高鐵，蒙華鐵路等，襄陽高鐵四通八達，猶如鄭州的米字高鐵，但是肯定不如鄭州，這個我們有自知之明！再來看南陽高鐵站又稱南陽臥龍站！南陽臥龍站站房建筑面積50680平方米，雨棚14619㎡，生產生活房屋16148㎡，鐵路自營停車場10000㎡，站臺規模3臺7線。經過南陽的高鐵線路主要有：鄭萬高鐵，呼南高鐵等，南陽高鐵的格局比較小。在河南可以說是一個樞紐，到放眼中國就差遠了。通過以上比較，一眼就可以看出高低，襄陽東津高鐵站明顯比南陽臥龍站大了太多，站臺也多了不少，四通八達。襄陽高鐵樞紐的地位牢不可破。數據說明希望南陽的兄弟們口下留情，以上數據來源于網絡，感謝大家的閱讀，我是歲月無痕否，喜歡的可以留言評論，轉發關注哦！襄常高鐵目前來看會分三段規劃建設:1、襄常高鐵荊門至宜昌段與沿江高鐵荊門宜昌段合并為一個項目，預計年內動工。2、襄陽至荊門段已經在開展補充初測，宜城高鐵站位也開始選址工作。襄陽至荊門段已納入2020年國鐵集團儲備項目和湖北省重點建設項目，預計2021年啟動建設。3、宜昌至常德段，沿線地方正在推進相關工作，預計十四五中后期啟動建設。另，湖南相關地方對連接湖北方案懸而未決，在連接宜昌和荊州方向左右搖擺，兩省相關地方暗自展開博弈。當然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高鐵河南段擁有豫西、鄭南雙通道，那才是皆大歡喜。荊門宜昌常德段為呼南主通道，荊門荊州常德為輔助通道，且呼南高鐵荊門至宜昌段與沿江高鐵此區間線路共用，本段線路運能預計會較飽和，荊門荊州常德作為輔助線路也是極具優勢，如此沿線各方都是大贏家！

就目前狀態在看，初步規劃中隆中高鐵站為漢十高鐵沿線設的中繼站！越行站！也就是說再以后東津站通達方向北京鄭州，福州武漢，重慶昆明，宜昌南寧方向飽和后會考慮擴大隆中站規模，因為隆中站不用過江，有些地區更為快捷！那么除了漢十鐵路外還是那些鐵路會在經過隆中站呢？目前隆中如果開通客運功能將造福隆中街道，臥龍鎮，隆中景區，湖北交通大學，襄陽文理學院，汽車學院，職業技術學院，尹集鄉，等近30萬居民糅合在一起，一個新的城區伏龍區即將顯現出來！就漢十鐵路而言就可直通武漢和武當山兩個方向，對隆中旅游有很大幫助！福蒙高鐵（漢十高鐵（福銀:)由福州發出，途徑江西撫州，南昌，九江，湖北黃石，鄂州，武漢，武昌，漢陽，隨州，棗陽北，襄陽東津，襄陽隆中，谷城北，武當山，十堰北，陜西商洛，西安，到達寧夏銀川后延伸至石嘴山，內蒙烏海，巴彥淖爾！(湖北段在建中)漢十鐵路以外，最有可能的就是呼海高鐵了，劇現階段規劃來看由（呼邕高鐵延伸:)(呼市至南寧:)內蒙到廣西鐵路走向為::呼和浩特，大同，太原，洛陽，淅川，丹江北，襄陽光化（老河口)，谷城北，襄陽隆中#（5站臺）宜城楚都，荊門西，宜昌北，常德，張家界，吉首，懷化，通道，三江，桂林，柳州，南寧，##遠期規劃最終到達湛江，?？?！滬隴高鐵（滬安高鐵:)，由上海過長江，走江北沿線南通，揚州，南京浦口，合肥，進入武漢鐵路局范圍到達河南信陽，隨州西(由此與漢十高鐵并線至十堰北:)，襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，蔡陽為古地名漢帝劉秀故里），襄陽東津，襄陽隆中，谷谷城北，丹江南，武當山，十堰北，進入陜西安康，漢中，到達甘肅隴南，天水，接蘭州（甘肅簡稱隴）~然后接蘭新高鐵，青藏高鐵直達新疆西藏除此之外其他未通過隆中的襄陽高鐵站線路有:包汕高鐵（西長高鐵）包頭，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房縣，襄陽?？?在此與再建的鄭瑜高鐵并線至興山:)，神農架，興山，宜昌北，荊州西，荊州江陵，常德，益陽，長沙，贛州，梅州，潮汕，汕頭青香高鐵（貴襄高鐵）由山東青島發出，途徑臨沂，日照，江蘇徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，駐馬店，唐河，進入湖北首站～襄陽蔡陽（棗陽吳店附近設站，帝鄉劉秀故里蔡陽區），襄陽東津，宜城自忠（江東），鐘祥西，荊門東，沙洋西，荊州沙市，荊州江陵，進入湖南常德，張家界，吉首，鳳凰，進入貴州銅仁，貴陽，畢節，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南麗江，香格里拉(南北經典旅游線路)京昆高鐵（鄭渝高鐵:)，北京，鄭州，南陽，襄陽東津，南漳，0?？?，神農架，興山，巴東，萬州，重慶，瀘州，宜賓，昭通，昆明?。ㄔ诮ㄖ校┚C上所述可見，隆中高鐵站，通達線路除漢十外，還有滬隴高鐵，呼海高鐵，南北東西在此交叉，熱鬧非凡！大有可為！從此襄陽東西分兩翼，東津和臥龍（隆中）南漳七里山深林公園至古隆中的路已經在修了，坐等隆中高鐵站開建。！從此襄陽境內各縣市均通高鐵通達國內所有大城市！其他準高鐵項目，漢丹鐵路襄陽至丹江段全面電氣化工程，又名襄丹客運專線！蒙華鐵路開通動車列車客運業務這是一件值得慶賀的大事，國家交通網絡更加方便，更加快捷，更加完善。是襄陽市歷史以來，具有里程碑式的重大事件，將載入襄陽市發展的史冊，對完善國家、省和襄陽市綜合交通樞紐，重塑“七省通衢”的輝煌，對提升襄陽的城市能級和輻射帶動作用，加快襄陽經濟社會快速發展，和“一極兩中心”建設等都具有深刻影響和重大意義。未來，襄陽市將會更加美麗，經濟更加發達。感謝邀請，需求不同，定位不同，自南陽高鐵站和襄陽高鐵的規模也就不一樣。襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點襄陽在湖北省內經濟總量僅次于武漢，是湖北的第二大城市，并且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關中地區，河南進出西南地區的交通要道，人流量巨大。而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。襄陽東津站預計接入的高鐵線路多于南陽臥龍站襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（并線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同?？傊?，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會經過這里，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規模最大高鐵站是鄭州東站16臺32線，因此站臺的數量實則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，歡迎關注、點贊、評論、轉發，謝謝！呼南高鐵是我國鐵路規劃網中第一條由內蒙古到廣西的高速鐵路。途徑兩區四省，分別是內蒙古區、山西省、河南省、湖北省、湖南省和廣西區。目前，呼南高鐵還未正式獲批，僅僅停留在規劃層面，最終路線還沒有確定。但是可以確定的是，該線路將穿越六個省區，以及四個省會級城市即呼和浩特、太原、鄭州和南寧。根據相關資料整理發現，呼南高鐵必經地包含長治、襄陽、永州、桂林等城市。呼南高鐵走向探討圖。有關專家學者指出，呼南高鐵名稱的來歷是因為起始點和終到城市的首字。這是采用國內通用取名規則，南陽至襄陽段是呼南高鐵基本確定的途徑城市，不僅路線筆直能夠省工省力，最主要的是可以省錢。因為南陽、襄陽兩座城市正在加快建設鄭萬高鐵，這條線路是由鄭州途徑南陽、襄陽等地到達重慶的高速鐵路。而呼南高鐵則是將沿線城市的高鐵線路相連，構成一條互補型多用途路線。呼南高鐵鄭州至襄陽段是運用現有（在建）的鄭萬高鐵軌道，這條路線本身就已連接南陽與襄陽。圖中鄭州至襄陽的虛線，可能就是今后要修建的呼南高鐵共線部分。所以，個人覺得呼南高鐵不會在南陽、襄陽兩座城市新建鐵路。這是建立在資本節約的角度分析，符合社科界的常識，呼南高鐵具有極大可能性與鄭萬高鐵共線使用。我來回答這個問題。雖然不知道這個排名是不是真的，但有一點可以肯定襄陽高鐵站規模之大，是我知道的中國非省會地級市里最大的，那它有多大呢？襄陽東津站總建筑面積達到49萬平方米，(而亞洲最大高鐵站之一的武漢站總規模為37萬平方米) 襄陽東津站規模9臺20線或10 臺22線有預留線路。(武漢站規模為11臺20線)，襄陽東津站站房規模為9.7萬平方米(武漢站為11.4萬平方米)?？梢娤尻枛|津站規模的確不小。有人會說:你看天上有牛在飛??！其實這個高鐵站在16年9月就開工了，預計19年完工。呼南通道（呼和浩特—南寧）西武高鐵（武漢——西安）鄭萬高鐵（鄭州—重慶萬州）。襄陽東津高鐵站的主體結構一共有5層，其中地上3層，地下2層，建筑面積近10萬平方米。地上第三層為高鐵候車層，主要是高架候車室及旅客服務；地上第二層為高鐵站臺層，包括進站廳、售票廳、基本站臺候車室及鐵路站臺；地面層為出站客流集散區，有公交樞紐站、公路客運站、出站通道、集散廣場等。地下一層為城市軌道站廳層，有軌道站廳、地下開發、地下停車場；地下二層為城市軌道站臺層，設置有軌道2號線和3號線站臺。襄陽和南陽自古以來都是兄弟城市，但是最近幾年兩個兄弟城市的人民總是互掐，其中不乏有人在其中煽風點火，但是兩地人民一定要看透本質和睦相處。問哪個做高鐵樞紐，說實話，如果建成兩個高鐵站都是本省的高鐵樞紐，但要是顧全大局則高鐵樞紐必須是襄陽，別不服，數據來說話。襄陽高鐵站位于襄陽市東津新區，襄陽東津高鐵站規模：9臺20線，建筑面積10萬平方米，站房面積9.8萬平方米，南北廣場面積78500平方米，總建筑面積490401平方米。在湖北省僅次于武漢站，在全國地級市來說規模也是足夠大的！途經襄陽的高鐵也是比較多，如：鄭萬高鐵，呼南高鐵，漢十高鐵，襄常高鐵，蒙華鐵路等，襄陽高鐵四通八達，猶如鄭州的米字高鐵，但是肯定不如鄭州，這個我們有自知之明！再來看南陽高鐵站又稱南陽臥龍站！南陽臥龍站站房建筑面積50680平方米，雨棚14619㎡，生產生活房屋16148㎡，鐵路自營停車場10000㎡，站臺規模3臺7線。經過南陽的高鐵線路主要有：鄭萬高鐵，呼南高鐵等，南陽高鐵的格局比較小。在河南可以說是一個樞紐，到放眼中國就差遠了。通過以上比較，一眼就可以看出高低，襄陽東津高鐵站明顯比南陽臥龍站大了太多，站臺也多了不少，四通八達。襄陽高鐵樞紐的地位牢不可破。數據說明希望南陽的兄弟們口下留情，以上數據來源于網絡，感謝大家的閱讀，我是歲月無痕否，喜歡的可以留言評論，轉發關注哦！襄常高鐵目前來看會分三段規劃建設:1、襄常高鐵荊門至宜昌段與沿江高鐵荊門宜昌段合并為一個項目，預計年內動工。2、襄陽至荊門段已經在開展補充初測，宜城高鐵站位也開始選址工作。襄陽至荊門段已納入2020年國鐵集團儲備項目和湖北省重點建設項目，預計2021年啟動建設。3、宜昌至常德段，沿線地方正在推進相關工作，預計十四五中后期啟動建設。另，湖南相關地方對連接湖北方案懸而未決，在連接宜昌和荊州方向左右搖擺，兩省相關地方暗自展開博弈。當然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高鐵河南段擁有豫西、鄭南雙通道，那才是皆大歡喜。荊門宜昌常德段為呼南主通道，荊門荊州常德為輔助通道，且呼南高鐵荊門至宜昌段與沿江高鐵此區間線路共用，本段線路運能預計會較飽和，荊門荊州常德作為輔助線路也是極具優勢，如此沿線各方都是大贏家！襄陽的哪些東西能支撐它的城市發展？個人觀點，不喜勿噴，僅供參考，對錯勿怪，具體如下↓↓↓↓↓[一]汽車及零部件（含新能源汽車及新能源汽車零部件）全市2017年汽車產量增長32%，增速位居鄂豫陜毗鄰區、漢江流域首位，達到32.1萬輛。襄陽市汽車工業總產值超過2000億，是襄陽市毫無爭議的第一大產業。[二]農業及農產品深加工繼成為長江流域糧食產量第一大市后，襄陽糧食連續多年保持百億斤以上的產量。油料產量增長15.6個百分點，區域同類城市增速排名第一。境內擁有多個農產業大鎮，例如襄城區臥龍鎮是湖北省制種第一大鎮、山藥種植第一大鎮。農業產業化實施以來，大力推動農產業加快振興戰略，擁有高層次高規格戰略扶持的中國有機谷經濟區，全市農業總產值僅次于汽車產業，位居襄陽第二大支柱產業。國家農業科技園區、全國農村一二三產業融合發展先導區相繼落戶襄陽，足以體現襄陽農業的強勢程度，已成為國家層面高度重視的對象。此外，三個轄縣（市）獲得全國主要農作物全面全程機械化示范縣（市）。除上述以外，裝備制造業、紡織業、冶金建材業、航空航天業等都是襄陽份額較大的產業。襄陽作為全國重點城市之一，產業只是支撐襄陽發展的一方面，該市地理位置優越，地處中國之中，處于南北東西交通要道，樞紐地位明顯，境內國道、高速、普鐵、高鐵、航空、航運一應俱全。在去年還被國家確認為漢江流域中心城市，將支持襄陽機場改擴建等事宜，加快建成全國綜合交通樞紐。

襄陽的哪些東西能支撐它的城市發展

4，鄭萬高鐵和西武高鐵全線通車后會對襄陽有多大影響

西武高鐵和鄭渝高鐵開通運營后，對襄陽影響意義深遠。襄陽與西安高鐵連接了，大西北高鐵門戶基本都打開了，比如蘭新高鐵，蘭州至新疆烏魯木齊也可以直通直達了。鄭渝高鐵開通后，襄陽至北京東北三省都可以開始發到達站了。襄陽至重慶鏈接后，川云貴城市群高鐵無縫連接。襄陽至武漢僅僅只要一個小時，那么襄陽到上海杭州一帶城市群可以直達了，襄陽至廣州深圳也更加快捷到達了。所以，西武高鐵與鄭渝高鐵的開通運營，對襄陽非常重要，襄陽就是九省通衢的樞紐要塞，為襄陽的經濟發展增添了核動力。襄陽成為四大國家中心城市高鐵連接干線上的十字路口！中國有9大國家中心城市，如果將其中四個用高鐵連接起來，必形成一個高鐵十字！理論上這樣的高鐵十字會有數個。如武漢，本身就是北京—廣州，上?！啥迹ㄖ貞c）的中國大十字！而襄陽，正成為了這樣一個幸運兒。這就是西安、鄭州、武漢、重慶四大國家中心城市的高鐵連接線上的十字樞紐。要成為十字，不僅要有先天的區位優勢，有運氣。更要有實力的支撐，否則，高鐵干線也會繞路而行。鄭渝高鐵，西武高鐵，兩條高鐵線路連接四大國中，交點就在襄陽。襄陽近些年來發展本身不錯，作為湖北省重點打造的省域副中心城市，正是中西部地級市中冉冉升起的一顆新星。城市GDP僅次于洛陽，而且與洛陽差距縮小到了200億元以內，未來幾年極有可能超越。而坐上中西部第一地級市的寶座。高鐵十字將成為襄陽發展的一大助力，距離四大中心城市都在2小時高鐵通勤范圍之內，高鐵所帶來人流、資金將成為襄陽發展源源不斷的資源。并且在與一眾競爭對手洛陽、南陽、宜昌等城市中占據了先發優勢！這兩條高鐵只部分建成，襄陽東站就成為我國中西部最大的地級市高鐵站。因此，鄭萬高鐵和西武高鐵，對襄陽的影響是巨大。將使“ 七省通衢、南船北馬 ”的襄陽，重新恢復到歷史上的地位。目前鄭萬高鐵只通到襄陽，襄陽至重慶段仍在建設。鄭萬高鐵，是湖北省第二條北上大通道。目前湖北只有一條京廣高鐵，溝通南北。而鄭萬高鐵，成為我國西南部廣大地區通往北京的捷徑。而襄陽成為這條捷徑上最重要的地級市節點。因為襄陽不僅有規模巨大的火車站，還有湖北唯一在地級市的動車所。這就勢必將要恢復，以前襄陽鐵路局時期的地位。而且鄭萬高鐵在襄陽東站之后，還會分線成鄭萬和呼南兩大干線。襄陽就成為，在湖北僅次于武漢的南北向樞紐中心。西武高鐵，目前武漢至十堰段已經建成。而西安至十堰段，年內將開工建設。武漢至南昌段已經在推進中，西武高鐵將形成福銀高鐵大通道，成為連通我國東南和西南的交通大動脈。不僅如此，西武高鐵與呼南高鐵在襄陽交匯。中南部地區通往西南，也需經襄陽中轉。襄陽東站的地位不言自明。目前，襄陽與洛陽的GDP已經相當接近。而交通的振興，則必將為襄陽帶來大工業、大旅游。正式由于這些，襄陽成為我國中西部第一地級市的目標或許就能實現了。襄陽恰好位于我國中部地區的心臟位置，無論從哪個方向的縱貫全國大干線都易經由襄陽，米字形的超級樞紐便油然而生。拖后開建的鄭萬高鐵西段和西武高鐵西段一旦完工，襄陽樞紐將如虎添翼，將有三條350高鐵干線交匯的襄陽東站將成為我國的一座超級特等站（而且還位于非省會城市極為罕見）。因鐵路而興的襄陽（GDP已連年排進全國所有城市排名的前50強）必將加速騰飛，迅速發展成為中部地區的一個大都市！從襄陽坐高鐵出發北上南下，西進東出有利有弊，高鐵對沿線城市的經濟發展，有利的地方在于物流更快，增加投資機會，弊端在人口流出。如果城市內功沒煉好反而會被大城市吸血。高鐵建成后，有利有弊！利是到鄭州、重慶、西安、武漢及南下，不論人員還是物流，交通更為便捷；弊是襄陽經濟、薪酬均一般，但房價不低，屆時虹吸現象更突出，人才流失會更嚴重！首先肯定是利好。假設現在兩條高鐵都已經全線貫通。就我能看到的幾點： 1. 西安的陜汽是一家優秀的商用車企業，在國內排名前幾位。但陜汽多年來受制于山東一家強勢的零部件供應商，被控股51%. 陜西省政府一直如鯁在喉?，F在到湖北的高鐵開通后，陜汽與十堰、襄陽、隨州的多家優質零部件供應商心理距離更近，很有可能形成雙贏合作。據我了解，襄陽一家知名發動機供應商去年已與陜汽戰略合作，未來可期。 2.南陽是一個人口大市，全地人口1100萬，比一線大城市還多?？墒悄详栍捎谠谑鹊匚槐容^尷尬，本土并沒有足夠的制造業來承接這波人口紅利，此前的水氫車項目也是讓南陽人民甚是無奈。同處南陽盆地的襄陽，制造業發達，可謂近水樓臺先得月，吸收了大量的南陽人口前來就業。隨著襄陽到北方的高鐵開通，南陽人民來襄陽就業，回鄉探親都更加方便，再加上湖北省相對于河南在教育資源上的明顯優勢，相信會有更多南陽人才來襄陽發展，定居。人多了，資源更集約，分工更精細，市場更活躍，房子更好賣，地鐵門檻也夠著了，良性循環，經濟就活了。 3. 宜昌跟襄陽這兩座湖北雙子星，終于通高鐵了。通車后，湖北省的一主兩副三個中心終于形成了高鐵環線。外地游客先去武漢看黃鶴樓，再去宜昌三峽，再到襄陽看城墻，順道去武當山。行程大大縮短，湖北的旅游資源串在一起，吸客量必將大幅提升。旅游業，有戲！大家好！我是你的高鐵課代表--饃饃！各個省的高鐵規劃都是依附在省的政策規劃之下進行的！作為中部區域的湖北省也不例外，那么湖北省的發展格局規劃是什么樣的呢？兩路高鐵對襄陽的意義又是如何？今天我們一看究竟吧！一般當省發展到一定程度的時候，自然會發展“雙子座”的城市格局！這種現象在東部區域尤為明顯，比如江蘇的寧蘇（南京和蘇州），廣東的廣深（廣州和深圳），山東的濟青（濟南和青島）。中部區域的湖北省也將會出現這樣的格局，但是中部省份相對于東部而言資源欠缺，往往也只能集中全省之力才能打造一個中心城市（湖北而言的中心城市就武漢），而再集中全省之力在打造另一個副中心相對就會更難！因為受到武漢虹吸影響以及政策對武漢的扶持，整個湖北省的各個城市資金與人口都是處于流出的狀態的，如此的情況下！那湖北的第二個中心城市又該如何匯聚資源發展呢？湖北的區域地形呈現東西分布，正好分割鄂東與鄂西兩個部分，鄂東區域的中心就是武漢，而鄂西部分由于地形的分割影響，受大城市武漢虹吸的影響就會下降很多！這是有助于鄂西中心城市出現！而在鄂西區域中，能夠擔當副中心的也只有襄陽與宜昌了，他們的位置與實力基本相當，但是襄陽的優勢在于與河南的南陽位置相近，湖北省集中資源發展武漢已經很難了，如果再拿出資源發展襄陽或者宜昌任何一個都會比較吃力！但是南陽在河南正好孤立，而襄陽與南陽又正好相近，襄陽和南陽如果組團互相扶持成長的話，那就另當別論了！所以這也就是湖北省最近一直在鼓勵發展襄（陽）南（陽）城市組團發展的原因！同時也支持并鞏固襄陽作為湖北區域副中心的地位！而最近的鄭萬高鐵與西武高鐵都通過襄陽，這無疑有益于襄陽副中心地位的鞏固！尤其是鄭萬高鐵連接了南陽與襄陽，對襄南城市組團的發展，更是促進一大步！同時副中心要與中心城市要保持良好的互動這也是前提，而兩路高鐵既能保持武漢全國高鐵大中心的樞紐地位，同時增強了襄陽與武漢之間的互動！所以，在高鐵的加持之下，襄陽副中心的地位也是得到的鞏固！好了！關于這個話題今天就能說到這里了！路過朋友都來發表下意見吧！沒啥影響，合康高鐵，呼南高鐵一通，則東西南北全部通透，戰略意義極為重大，即使武漢封城，襄陽依然可以全國交通暢通

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